LDD a nova versão para Leitor Automático de Disco Diagrama via Web

É mais um excelente produto desenvolvido pela VDO, com ótima relação custo X benefício no gerenciamento de pequenas, médias e grandes frotas. Destina-se à leitura de Discos Diagrama VDO, sendo compatível com discos de 24 horas e 7 dias (125 km/h, 140 km/h e 180 km/h). Permite que sua empresa utilize estrategicamente o tacógrafo para reduzir acidentes e multas, aumentando a vida útil dos veículos e armazenando os dados com precisão e segurança. Garante ainda o gerenciamento eficaz dos custos e operações, com muitas vantagens competitivas, tais como:
- Efetua a leitura automaticamente e em tempo reduzido;- Analisa gráficos e gera relatórios;- Opera em rede: Internet e Intranet;- Informações em tempo real;- Mantém os dados centralizados em banco de dados próprio “Base SQL”- Um único sistema utilizado por diferentes unidades/filiais da empresa;- Facilidade de utilização, sem necessidade de treinamento e suporte;- Dispensa o uso de hard lock ou o custo de aquisição de licenças;- Baixo custo de implantação e operação;- Aumento de produtividade;- Atualização automática do sistema (on-line);- Garantia incondicional do líder mundial de tacógrafos;- Compila dados através de filtros inteligentes;

CUSTOS

O pagamento é feito por disco lido ou por estação de trabalho (computador), o que mais se adequar ao tamanho de sua frota e ao modelo de seu negócio.

FUNCIONAMENTO

A instalação pode ser feita em quantas estações de trabalho for necessário, o sistema trabalha em rede e nas máquinas onde não houver scanner instalado também é possível utilizar o sistema para consultas, cadastro de informações e emissão de relatórios.

SCANNERS

Para iniciar a leitura de discos diagrama é necessária a aquisição de um dos modelos de scanners homologados:-

- HP Scanjet 2400
- HP Scanjet G2410
- HP Scanjet G2710

PERÍODO DE AVALIAÇÃO
Para empresas que ainda não conhecem o Leitor Automático de Disco Diagrama via Web, disponibilizamos gratuitamente o programa completo por um período de 30 dias para avaliação. Durante esse período o usuário poderá ler quantos discos desejar, gerar relatórios, gráficos e etc.

Folheto LAD Web

Consulte um distribuidor exclusivo para maiores detalhes através do 0800 77 20 300.

ou

Hugo A. Silva
Planner Consultoria

Rua Santo Antonio, 43/8º andar – salas 811/812

07110-150 – Guarulhos-SP

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Tel. 11 2440-9964

Brasil recebe fabrica da Saab para fornecimento de caças Gripen NG

Em 2 de junho, a Saab participou de uma conferência tratando de cooperação industrial entre Suécia e Brasil, realizada em São Paulo, em conjunto com a Federação das Indústrias de São Paulo (FIESP) e o Conselho de Comércio Exterior da Suécia.

Gripen NG para o Brasil
A Gripen oferece ao Brasil uma solução completa. O Gripen NG é a aeronave de combate mais avançada tecnologicamente do mundo, incorporando capacidade multiemprego e tecnologias de guerra centrada em rede (NCW), desenvolvidas especificamente para o País.

Em resumo, o Gripen NG do Brasil oferece:
Um poderoso e já comprovado motor
Radar AESA
Avançados Sistemas de Comunicação
Datalink Tático
Supercruise
Avançado Sistema de Guerra Eletrônica
Alcance Estratégico
Avançada Capacidade de Armamentos
Por que o Brasil deve optar pelo Gripen
O Gripen NG é a aeronave de combate mais avançada tecnologicamente do mundo, incorporando capacidade multiemprego e tecnologias de guerra centrada em rede (NCW), especialmente desenvolvidas para o Brasil.
O Gripen não só vai atender como superar todas as exigências operacionais da Força Aérea Brasileira, em todos os seus empregos – missões de Combate BVR/WVR Ar-Ar, Ar para Superfície terrestre e marítima, assim como reconhecimento.
O Gripen apresenta uma excepcional autonomia e capacidade multiemprego, em operações normais e hostis a partir de bases avançadas (FOB), atuando como um perfeito multiplicador de forças.
No curso de sua vida útil, o Gripen incorrerá em custos substancialmente menores do que os de seu concorrente monomotor mais próximo, sendo capaz de operar a uma fração do custo de seus concorrentes bimotores.
O Gripen NG é a única opção do Brasil que oferece recursos técnicos e militares de última geração.
Com o Gripen NG, o Brasil poderá se tornar um parceiro de seu programa de desenvolvimento e uma plataforma para o desenvolvimento de futuros programas tecnológicos.
Em combinação com o programa de Cooperação Industrial, o programa do Gripen, especialmente desenvolvido para a FAB, a Defesa e o setor industrial do Brasil, tornará o País, até 2020, totalmente independente da necessidade de adquirir aviões de combate de outros países, transformando-o em um exportador de aeronaves como a Suécia.

Capacidade Operacional
Representando a nova geração de caças multiemprego, o Gripen NG tem autonomia operacional, carga bélica e capacidade NCW, capaz de atender a todos os empregos especificados pela Força Aérea Brasileira; como força expedicionária nacional e regional. A capacidade NCW, desenvolvida especificamente para o Brasil, será bastante ampliada, operando o Gripen NG em conjunto com o sistema Embraer E-99 ERIEYE.
Sistema Avançado de Armamentos
O Gripen NG conta com um conjunto totalmente flexível e integrado de sensores, podendo ser equipado com armas adquiridas de outros fornecedores do mercado mundial. Sua sobrevivência é garantida, através do perfeito equilíbrio entre suas baixas assinaturas visíveis e aquelas registradas no radar e no infravermelho, assim como por meio de um altamente avançado sistema modular de Guerra Eletrônica e de Autoproteção.
Solução de Suporte
O conceito de logística foi desenvolvido, com o objetivo de atender às exigências da Força Aérea Brasileira, utilizando, ao máximo, a infra-estrutura existente no País. O programa de treinamento utiliza a infra-estrutura existente, junto com ajudas sintéticas de treinamento e o sistema Gripen, visando maximizar os benefícios do treinamento.
Parceria
O COMAER e a indústria brasileira seriam parceiros da Força Aérea Sueca e da Saab no projeto, desenvolvimento e integração de futuros programas de tecnologia do Gripen NG. O precoce envolvimento do Brasil no projeto e no desenvolvimento do Gripen NG conferirá à Força Aérea Brasileira e à indústria acesso imbatível a todos os níveis de tecnologia, tanto agora como no futuro.

Acordo de Compensação Econômica (Offset) A proposta prevê uma compensação econômica equivalente ao valor do contrato. O programa de compensação inclui a transferência de know-how e tecnologias avançadas e diferenciadas a parceiros industriais e institucionais do País, com o objetivo de desenvolver a capacitação nacional.
Produção e Manutenção
O compromisso assumido com o setor aeroespacial do Brasil inclui a opção de fabricação de peças e subconjuntos do Gripen NG e a montagem final do Gripen NG, no País. O conceito de manutenção foi adequado de modo a atender às exigências e à capacidade da indústria brasileira e da FAB, através do:
Estabelecimento de um centro de manutenção do Gripen NG no País, garantindo autonomia nacional
Extenso uso da infra-estrutura existente no Brasil, garantindo economia de custos e características comuns
Transferência de Tecnologia
O programa de Transferência de Tecnologia (ToT) garante o total envolvimento do País nas atividades futuras de desenvolvimento e maximiza a autonomia industrial do Brasil, através da transferência de competências exclusivas e altamente avançadas.
O programa ToT inclui:
Projeto, desenvolvimento e integração de hardware, aviônicos, software e sistemas no Gripen NG
Transferência de Avançadas Tecnologias e competências fundamentais de alta tecnologia, a exemplo de Fusão de Sensores, Baixa Observabilidade (LO) e capacidade Stealth.
A Saab garante acesso sem precedentes a todos os níveis de tecnologia, incluindo pleno acesso aos códigos fonte do Gripen NG.
Desenvolvimento Contínuo
O Gripen NG (Next Generation) é uma versão consideravelmente mais avançada do já comprovado caça multiemprego Gripen C/D, atualmente em operação. Projetado para o ambiente de guerra centrada em rede (NCW), uma característica do Século XXI, o Gripen com seu projeto modular e flexível será continuamente desenvolvido e aprimorado, com baixo risco e custo-benefício. O programa Gripen NG abrange o desenvolvimento de todos os principais sensores e aviônicos, incluindo os sistemas de comunicação de dados e de autoproteção, integração de armas, assim como aprimoramentos na estrutura do avião e no sistema de propulsão.
Crescimento Contínuo
O Gripen NG é uma plataforma de “baixo risco” com um contínuo programa de desenvolvimento custeado e com aperfeiçoamentos garantidos. O Gripen NG apresenta grande capacidade de crescimento, garantindo que a aeronave atenda a todas exigências futuras.

Para mais detalhes acesse: http://www.gripen.com.br/

O futuro em combustivel talvez esteja nas células combustivel

Uma célula combustível é uma célula electroquímica, basicamente uma bateria em que é consumido um combustível e é liberada energia.
Considerada uma bateria em que os reagentes são alimentados continuamente. Os reagentes típicos são o hidrogênio e o oxigênio. O hidrogênio é fornecido do lado do anodo e o oxigênio no lado do catodo. As baterias comuns têm que ser recarregadas de tempos em tempos porque os reagentes esgotam-se. As células combustíveis estacionárias não portáteis, pelo contrário, não necessitam ser recarregadas, uma vez que os reagentes são fornecidos continuadamente.
As células combustíveis têm a vantagem de serem altamente eficientes e pouco poluentes. Podem ser utilizadas como sistemas de emergência, em zonas onde não existe rede elétrica, em aparelhos portáteis e veículos. Sua desvantagem é o alto custo, atualmente.
Seu uso é polêmico em várias aplicações. O hidrogênio é usado basicamente como combustível não sendo uma fonte primária de energia. No entanto é a única fonte de energia que pode ser fabricada de outras fontes de energia. Críticos do estágio atual desta tecnologia dizem que a energia que precisa "criar" o combustível em primeiro lugar pode reduzir a eficiência final do sistema ficando pior que o mais eficiente motor de combustão interna à gasolina; é verdadeiro pois o hidrogênio é gerado pela eletrólise da água. Pode ser gerado também do metano, componente principal do gás natural com mais ou menos 80% de eficiência. O método de conversão do metano liberta gases para o meio ambiente portanto o método ideal será usar fonte que gere hidrogênio através da eletrólise.

Processo de transformação até uma célula combustível.
Células combustíveis são dispositivos eletroquímicos, assim não podem ser forçados a trabalhar no máximo de eficiência como as máquinas de combustão. Podem ser altamente eficientes em transformar energia química em elétrica.
Num exemplo primitivo de membrana eletrolítica polímera (PEM) de célula combustível a membrana é condutora de prótons e separa o ânodo do câtodo. Em cada lado há um eletrodo de lâmina de carbono revestido com um catalisador de platina.

No lado do ânodo o hidrogênio flui para o catalisador onde é dissociado em prótons e elétrons. Os prótons são conduzidos através da membrana para o catodo e os elétrons são forçados a percorrer um circuito externo (fornecendo força) porque a membrana é isolada eletronicamente. No catodo as moléculas de oxigênio reagem com os elétrons (que chegam pelo circuito externo) para formar água. Neste exemplo o único produto a se perder é o vapor d'água, resíduo inofensivo.

História
A primeira célula de combustível foi desenvolvida no século XIX por Sir William Grove. Um esboço foi publicado em 1843. Células de combustível não tiveram aplicação prática até 1960, quando então passaram a ser usadas no programa espacial americano para produzir eletricidade e água potável (hidrogênio e oxigênio fornecidos de tanques da aeronave), processo extremamente caro porque as células exigem hidrogênio e oxigênio puríssimos.
As células rapidamente adquiriam altas temperaturas ao entrar em funcionamento o que era um problema em muitas atividades. Mais adiante avanços tecnológicos em 1980 e 1990 com o uso do Nafion como eletrólito e a redução na quantidade do caríssimo $atalisador de platina tornou-se possível o uso das células por parte de consumidores do automobilismo por exemplo. Na atual fase de pesquisas a Casio pretende lançar uma célula de combustível DMFC para notebooks a ser alimentada com o álcool metanol, em substituição às baterias de lítio de uso de três horas para 20 horas com o álcool que após esgotado seria trocado o cartucho vazio por outro cheio. Por outro lado a MTI Micro pretende lançar um carregador de baterias movido a célula de combustível. O metanol é tóxico, inflamável e terá de ser equacionado para ter seu uso autorizado

Motoristas de caminhões e ônibus não poderão dirigir por mais de 4 horas

A Câmara dos Deputados aprovou nesta quarta-feira (17) um projeto que proíbe motoristas de ônibus e de caminhão de dirigir por mais de quatro horas seguidas. O texto, que veio do Senado, segue para a sanção do presidente Lula. Pelo projeto, o motorista deve descansar pelo menos 30 minutos, de forma contínua ou não, após as quatro horas. Caso seja necessário, ele pode dirigir por até mais uma hora até encontrar uma parada segura. Além disso, o motorista deve ter 11 horas de descanso entre duas jornadas, como previsto na Consolidação das Leis do Trabalho (CLT). O não cumprimento da norma será considerado infração gravíssima, com sete pontos na carteira e multa de R$ 191,54, que pode ser multiplicada de acordo com o tempo que o motorista dirigir a mais. Em caso de reincidência, o valor dobra. O veículo também poderá ser retido.