Requisitos gerais de qualidade
A qualidade do combustível desempenha um papel importante no desempenho do motor. Isto inclui desempenho técnico - como durabilidade, potência de saída e economia de combustível - e também a capacidade de satisfazer os requisitos de emissões determinados pelas autoridades.
Usar somente os combustíveis que satisfazem os requisitos legais e as normas nacionais e internacionais específicas.
Estas normas são os requisitos mínimos do mercado de combustíveis nas diferentes regiões mundiais e foram, em muitos casos, produzidas em cooperação entre as indústrias petrolíferas, automobilísticas e as autoridades. Exemplos de tais requisitos são:
EN590– Norma Européia (CEN) para combustível diesel automotivo. Exigida na UE, Noruega, Suíça, Islândia e Eslovênia.
ASTM D 975 1-D e 2-D — Requisito básico nos EUA e Canadá
JIS KK 2204 – Norma de combustível diesel no Japão
Em alguns países, os altos requisitos de qualidade são estabelecidos devido a questão ambiental. Este é o caso, por exemplo, da Suécia (Classe Ambiental 1 e 2), do Reino Unido (Diesel urbano, ULSD) e da Califórnia (Requisitos CARB).
Esses combustíveis apresentam um desempenho melhor na emissão de gases de escape do que os combustíveis usuais, por isso podem ser recomendados.
Devido à densidade e/ou viscosidade mais baixas, alguns destes combustíveis ambientais podem diminuir levemente a potência máxima de saída e também aumentar o consumo de combustível (volumétrico).
Nota! O sistema de injeção de combustível não deve ser reajustado para compensar qualquer possível perda de potência de saída.
A indústria automobilística emitiu um documento com os requisitos que foram acordados sobre a qualidade do combustível: a World-wide Fuel Charter (WWFC; disponível no www.acea.be). São recomendados os combustíveis diesel que satisfazem a Categoria 4 do WWFC para um desempenho ideal dos veículos Euro 4/5. As gerações anteriores de veículos também se beneficiarão usando este combustível.
Teor de enxofre
O teor de enxofre nos combustíveis deve ser o mais baixo possível.
A maior parte do enxofre do combustível é convertida em dióxido de enxofre (SO2) no processo de combustão, este SO2 é transformado posteriormente em ácido sulfúrico na atmosfera e contribui para a chuva ácida.
As emissões de particulados (PM) aumentam com o aumento do teor de enxofre. Os veículos equipados com sistema de pós-tratamento de escape (por exemplo, filtros particulados, catalisadores de oxidação) são particularmente sensíveis ao enxofre.
Teor máximo de enxofre para satisfazer os diferentes níveis de emissão da UE:
Euro 1 e anterior: máx 3000 ppm
Euro 2: máx 500 ppm
Euro 3: máx 350 ppm
Euro 4: máx 10/50 ppm
Euro 5: máx 10 ppm
Para garantir que os requisitos de emissão sejam satisfeitos de forma durável no serviço para os veículos Euro 4/5, são recomendados os combustíveis isentos de enxofre (<10 ppm). Em nenhum caso o teor de enxofre deve ultrapassar 50 ppm.
Viscosidade e densidade
Tanto a viscosidade como a densidade estão diretamente ligadas ao desempenho do motor (potência de saída, consumo de combustível), emissões e durabilidade.
Baixa viscosidade e densidade reduz a potência do motor e aumenta o consumo de combustível. Se a densidade e a viscosidade forem muito altas, o motor pode fornecer "um excesso de potência" e a durabilidade e o funcionamento do equipamento de injeção de combustível estará em sério risco.
Para manter o desempenho ambiental e técnico aceitável, a viscosidade e a densidade devem estar dentro dos seguintes intervalos:
Viscosidade: 1.5-4.5 cSt a 40°C
Densidade: 810-850 kg/m3
Lubricidade
Para proteger o sistema FIE contra o desgaste excessivo, é obrigatório um combustível com boa lubricidade. Requisito: desgaste máx 460 mícron no chamado teste HFRR (ISO 12156).
Índice de Cetano (Qualidade de ignição)
O comportamento de ignição dos combustíveis diesel é descrito pelo chamado índice de cetano.
O alto índice de cetano (atraso pequeno de ignição) é importante para emissões, partida a frio e ruído do motor. Se o índice de cetano for muito baixo (40-45), as emissões de hidrocarboneto e de óxido de nitrogênio aumentarão e podem ocorrer tempos longos de partida em climas frios.
Requisito técnico: mín 45 Para bom desempenho de emissão: mín 51
Água e contaminantes
Não deve haver água no combustível, nem no próprio tanque do veículo. A água aumenta a corrosão e o desgaste das peças do motor, particularmente do sistema de injeção. A água também facilita o surgimento de bactérias e fungos no tanque de combustível causando a obstrução do filtro de combustível.
O combustível deve ser mantido isento de qualquer tipo de contaminantes. Contaminantes orgânicos (bactéria, fungo, produtos de polimerização) podem obstruir os filtros de combustível; material inorgânico no combustível (pó, areia) podem causar danos severos ao equipamento de injeção de combustível.
Água: máx 200 ppm Total de contaminantes: máx 24 mg/l
Propriedades de Circulação a Frio
A possibilidade de usar os combustíveis diesel em climas frios é limitada pela sua capacidade de filtragem (formação de cera). As propriedades de circulação a frio são determinadas pelo ponto de turvamento (a temperatura quando os cristais de cera começam a separar da solução) e o CFPP (ponto de obstrução do filtro a frio). Os requisitos para as diferentes regiões geográficas e para as diferentes estações (inverno/verão) são especificados nas normas nacionais.
As companhias petrolíferas são sempre responsáveis pelo fornecimento de combustíveis com as propriedades corretas de circulação a frio para qualquer época do ano.
Aditivos
As companhias petrolíferas devem garantir sempre que os combustíveis que vendem satisfaçam todos os requisitos e sejam normalmente apropriados para a finalidade. Este requisito inclui qualquer uso de aditivos para a melhoria de desempenho como detergentes, aditivos de lubricidade, melhoradores de cetano e aditivos de circulação a frio.
Não é permitido adicionar aditivos secundários de tratamento ("diesel boosters") no tanque de combustível do veículo.
A única exceção é o uso do querosene como componente de mistura em condições de extremo inverno, observar a recomendação específica.
Querosene
Para melhorar as propriedades de circulação a frio, se necessário o querosene pode ser usado em casos excepcionais. Qualquer adição de querosene deve ser feita sob consulta à companhia petrolífera de venda.
As propriedades a frio (CFPP) melhorarão em aproximadamente 2-3°C por 10% de adição de querosene. A adição de querosene diminuirá a densidade, viscosidade e o índice de cetano. Adicionalmente, o querosene piorará a lubricidade e pode piorar as emissões de escape.
Não é permitido adicionar mais que 20% de querosene.
Para manter a boa lubricidade, que é necessária para proteger o sistema de injeção contra o desgaste excessivo, nunca deve ser ultrapassado 460 micron no chamado teste HFRR (ISO 12156). Por exemplo, não é permitido adicionar querosene aos combustíveis de Classes Ambientais da Suécia ou outros combustíveis de baixa viscosidade com pontos de turvamento muito baixos (<-30°C).
Gasolina e Álcool
O combustível diesel tem um requisito mínimo do ponto de inflamação de 55°C (Inflamabilidade Classe 3). Com uma pequena porcentagem de gasolina ou álcool (etanol and metanol) fará com que o combustível passe para a Classe 1 de Inflamabilidade, o que representa um perigo significante na segurança dos veículos a diesel. Além disso, a gasolina e o álcool diminui o índice de cetano (capacidade de ignição) e deteriora a lubricidade. A gasolina e o álcool tem um comportamento diferente em relação aos materiais comparado ao combustível diesel e, portanto, pode danificar os componentes do sistema de combustível.
Nota! A gasolina e o álcool fervem em baixas temperaturas, portanto o risco de formação de bloqueios por vapor no sistema de combustível aumenta drasticamente.
A gasolina e o álcool não devem ser misturados nos combustíveis diesel.
Biodiesel (FAME, Éster Metílico de Ácidos Graxos)
Ésteres de óleos vegetais (Éster Metílico de Ácidos Graxos, FAME), também chamados de "biodiesel", estão progressivamente disponíveis como combustíveis para motores a diesel. Na maioria das vezes, o FAME é usado como componente de mistura no combustível diesel padrão (5%). Em alguns países há grandes misturas e também FAME puro no mercado.
Misturas de alto nível e FAME puro aumentam as emissões de NOx e tais misturas não são compatíveis com alguns materiais de vedação e tubulação. FAME são materiais de alta ebulição (tipicamente 300-370°C) e podem também causar a diluição do lubrificante do motor. As propriedades de circulação a frio são deterioradas com a inclusão do FAME e a alta viscosidade em baixas temperaturas ambientes aumenta o risco de falhas no sistema de injeção de combustível e obstrução do filtro.
A Volvo aceita no máximo 5% de FAME no combustível diesel (de acordo com a EN590) a ser usado em todos os produtos da VTC e VBC sem nenhuma exigência adicional específica de serviço. O componente FAME deve satisfazer a EN 14214.A Volvo aceita uma mistura maior do FAME (até 30%) a ser usada nos motores Euro 3/4/5inc da VTC e VBC sob condições específicas.
Nota! O D7E não está incluído.Os motores equipados com versões DPF ou EGR NÃO são suportados e só devem usar o diesel comercializado.
São necessárias recomendações específicas de serviço para o uso de mais de 5% de teor de FAME no combustível diesel.
Para mais informações a respeito dos requisitos de serviço, consultar a informação de serviço do grupo 175, “Lubrificação, trocas de óleos e filtros”, e a informação de serviço do grupo 175, “Biodiesel FAME, recomendações de serviço”.
Óleos animal ou vegetal brutos não satisfazem a EN 14214 e não devem ser usados como combustíveis ou componentes de mistura no combustível para motores a diesel.Estes produtos não são suportados e a Volvo não aceita em garantia no caso de danos.
Óleos de motor usados
Os óleos usados contêm metais de desgaste e produtos de oxidação. Adicionando tais componentes ao combustível irá diminuir a vida útil do sistema de injeção e piorar as emissões.
Nota! Não é permitido adicionar lubrificantes usados e óleos de 2 tempos no tanque de combustível.
Combustíveis de avião usados nos aeroportos e para operações militares
Os combustíveis de avião (querosenes de aviação) são mais leves do que os combustíveis normais diesel e normalmente não satisfazem as normas do combustível diesel. A viscosidade pode estar na faixa de 1.3-1.8 cSt a 40°C e a densidade tipicamente 770-790 kg/m3.
Se os combustíveis de avião forem usados nos motores a diesel, deve ser observado o seguinte:
a potência máx será de aproximadamente de 5-8% menor que a potência nominal
alto consumo de combustível (volumétrico)
deve ser assegurado o nível correto de lubricidade, o combustível tem que satisfazer o máx de 460 micron no teste HFRR (ISO 12156)
Já que há uma variedade de especificações de combustível de avião, recomenda-se entrar em contato com a Volvo para quaisquer informações.
quarta-feira, 30 de janeiro de 2008
Requisitos gerais de qualidade de combustivel (Diesel)
terça-feira, 29 de janeiro de 2008
PÉSSIMO HÁBITO 01:- FAROL DE NEBLINA FORA DE HORA
PÉSSIMO HÁBITO 01:- FAROL DE NEBLINA FORA DE HORA
O uso desses faróis ficou totalmente desvirtuado, pois o que se vê cada vez mais é sua utilização no lugar dos faróis principais na cidade. Há duas versões do porquê desse mau hábito.
- A primeira é que, numa louvável (e rara) atitude de cortesia nos dias de hoje para com os demais motoristas, os faróis estarem apagados pois os de neblina ofuscam a visão e atapalham que vem no sentido contrário e para quem vai a sua frente
- A segunda, é a questão de ser "pintoso, maneiro" andar com os faróis acesos no lugar dos principais, virou modismo e nossa policia não está nem aí.Por terem essa característica, muitos levantam a orientação do facho dos faróis de neblina, que passam a ofuscar os veículos que estão próximos. Fora a questão da altura em si, esses faróis não contam com a assimetria de facho dos faróis principais, acentuando o ofuscamento. A cortesia vai para o espaço - literalmente.Agora, pode alguém explicar como um carro fica "pintoso, maneiro" por estar com os faróis de neblina em uso? Sem comentários....
O leitor provavelmente já passou pelo ofuscamento, o mal-estar de receber um facho de farol desregulado ou inadequado à situação do carro que vem em sentido contrário. Para evitar este e outros riscos, siga estas dicas sobre iluminação.Alto, só em estrada vazia Está no código, mas nem todos respeitam: o facho alto dos faróis só deve ser usado em estradas e sem que haja veículos no sentido contrário. Podemos acrescentar: não deve também haver carros à frente na distância coberta pelos faróis, pois o motorista seria ofuscado através dos retrovisores.Baixo, do pôr-do-sol ao amanhecer Para muitos é surpresa saber que a legislação exige o uso do farol baixo, mesmo na cidade, do pôr-do-sol ao amanhecer. Quantos carros se vêem só com as lanternas (sobretudo em São Paulo) e até sem nenhuma iluminação externa, atitude irresponsável que deveria ser duramente fiscalizada e punida. Deve-se entender que o farol, além de iluminar o caminho, faz refletir a sinalização de trânsito e destaca o movimento do veículo a motoristas e pedestres
(fotos meramente ilustrativas)..... farol de milha tem função sim, serve para usar na neblina, eliminando aqueles faróiszão na cara dos outros;
Milha ou neblina? Não confunda o farol de neblina, de que falamos, com o de milha ou longo alcance. Este, em geral montado em local mais alto (mas há exceções, como o antigo Uno 1.5R/1.6R), é um complemento do facho alto e deve ser usado nas mesmas situações, em estradas desertas
Neblina, só sob nevoeiro Muitos rodam apenas com os faróis de neblina acesos, para um "ar esportivo ou modismo" do carro. É um erro: esse tipo de farol (indicado pela seta na foto acima) possui uma linha de corte de facho (acima da qual não iluminam) baixa e definida, justamente para que a luz incida sob o nevoeiro e não haja reflexão nas partículas de umidade. Usado na cidade, ele não ilumina a sinalização, incluindo as importantes placas de "pare", além de ter um alcance reduzido. Ajustá-lo mais alto pode amenizar isso, mas gera ofuscamento porque, ao contrário dos faróis principais, os de neblina não são assimétricos (não possuem facho desigual, mais longo e concentrado à direita).
E há ainda quem, não satisfeito, usa os faróis principais baixos e os de neblina ao mesmo tempo. Pior, que hoje também na maioria dos carros, eles vem equipados com a luz traseira (de nevoeiro, cerração) em alguns modelos anterior vem conjugadas com os faróis de neblina, causando grande incômodo ao motoristas de trás sempre que são ligados. Isto não ocorre só dentro das cidades mais nas Br’s e auto-estradas vê-se, com relativa freqüência, carros com os faróis baixos e os de neblinas/cerração ligados.
Minha pergunta sai ano e entra ano e é sempre a mesma:- Até quando este péssimo hábito irá continuar se existe lei e não é cumprida e advertida por quem deveria que são as autoridades???
Luz de neblina traseira Essa lâmpada (indicada pelas setas na foto abaixo) visa a sinalizar o veículo ao trafegar sob nevoeiro ou chuva forte, pois tem potência igual à luz de freio (21 watts, contra 5 das lanternas de posição). Use-a apenas nessas condições e lembre-se de apagá-la quando o tempo melhorar. Rodar com uma forte luz vermelha à frente irrita e é perigoso. Respeito é o fator mais importante ao próximo.(fotos meramente ilustrativas)
Façam então (as “autoridades”) um trabralho de concientização apesar que, se vce é motorista profissional, já deveria saber que é Lei e deveria ser multado, pois quando dói no bolso, a coisa funciona em nosso País, concorda?
Quem escreve este texto é alguém preocupado por um trânsito melhor para que haja e já comece mesmo que tarde a terem respeito a direitos e deveres de cada cidadão de que possui seu carro que tem ou já tiveram faróis de neblina – e nunca foram utilizados a não ser em viagens quando realmente existirem neblina ou cerração realmente.
Por serem fortes somente devem ser usados em caso de chuva forte, neblina ou cerração e durante a noite. Com o tempo ou noite limpa eles em conjunto com o farol baixo, ofuscam os motoristas que vem atrás, os que vão a sua frente e em sentido contrário sendo 04 ou mais ligados direto nos olhos dos outros motoristas resultando uma guerra de faróis.
PÉSSIMO HÁBITO 02: TRAFEGAR À NOITE COM LANTERNAS SOMENTEEstá diminuindo, mas o número de motoristas que insiste em trafegar à noite com lanternas somente ainda é grande. Não só deixam de ser avistados os obstáculos à frente, como buracos, com deixa o próprio carro difícil de ser visto por tudo o que está na rua, como outros motoristas, ciclistas, pedestres. Além de, como já foi visto na questão dos faróis de neblina, fica bem mais difícil ver a sinalização vertical de trânsito.Há três explicações para a formação desse péssimo hábito, proibido pelos códigos de trânsito anterior e atual. Um, a precariedade dos sistemas elétricos de 40 ou mais anos atrás, em que dínamos não eram suficientes para fornecer energia aos faróis no tráfego anda-e-pára das cidades e as baterias descarregavam-se com facilidade (com a chegada dos alternadores, a partir dos anos 60, o problema desapareceu). Outro, os progressos da iluminação pública, levando os motoristas à falsa conclusão de que faróis não eram necessários. O terceiro motivo, ser cortês (quanta cortesia!...) e não ofuscar ninguém.
Mesmo em outras situações de visibilidade e visualização difícil, como no interior dos túneis, a maioria trafega sem os faróis, outro contra-senso. Dentro dos túneis mesmo sendo dia, ao entrar vce deve ligar os faróis baixos. Até em auto-estradas vê-se, com relativa freqüência, carros com lanternas ligadas somente.Essa indisposição contra o uso de faróis faz os motoristas deixar de ligá-los em situações bastante críticas como chuva forte e neblina diurnas. Esta última, assim, torna-se muito perigosa, especialmente nas estradas de pista simples, quando o tráfego contrário simplesmente não consegue ser visualizado.O uso de faróis mesmo de dia é tão importante que, em países como Canadá e Suécia, faróis de meia-luz, mais fracos do que os normais, acendem-se juntamente com a ignição, um dispositivo do código de trânsito deles.Somente com educação e sobretudo disposição o tráfego brasileiro ficará mais seguro. O importante é ter-se consciência de que nunca é tarde para aprender...
Luz de neblina traseira Essa lâmpada (indicada pelas setas na foto abaixo) visa a sinalizar o veículo ao trafegar sob nevoeiro ou chuva forte, pois tem potência igual à luz de freio (21 watts, contra 5 das lanternas de posição). Use-a apenas nessas condições e lembre-se de apagá-la quando o tempo melhorar. Rodar com uma forte luz vermelha à frente irrita e é perigoso.
- A primeira é que, numa louvável (e rara) atitude de cortesia nos dias de hoje para com os demais motoristas, os faróis estarem apagados pois os de neblina ofuscam a visão e atapalham que vem no sentido contrário e para quem vai a sua frente
- A segunda, é a questão de ser "pintoso, maneiro" andar com os faróis acesos no lugar dos principais, virou modismo e nossa policia não está nem aí.Por terem essa característica, muitos levantam a orientação do facho dos faróis de neblina, que passam a ofuscar os veículos que estão próximos. Fora a questão da altura em si, esses faróis não contam com a assimetria de facho dos faróis principais, acentuando o ofuscamento. A cortesia vai para o espaço - literalmente.Agora, pode alguém explicar como um carro fica "pintoso, maneiro" por estar com os faróis de neblina em uso? Sem comentários....
O leitor provavelmente já passou pelo ofuscamento, o mal-estar de receber um facho de farol desregulado ou inadequado à situação do carro que vem em sentido contrário. Para evitar este e outros riscos, siga estas dicas sobre iluminação.Alto, só em estrada vazia Está no código, mas nem todos respeitam: o facho alto dos faróis só deve ser usado em estradas e sem que haja veículos no sentido contrário. Podemos acrescentar: não deve também haver carros à frente na distância coberta pelos faróis, pois o motorista seria ofuscado através dos retrovisores.Baixo, do pôr-do-sol ao amanhecer Para muitos é surpresa saber que a legislação exige o uso do farol baixo, mesmo na cidade, do pôr-do-sol ao amanhecer. Quantos carros se vêem só com as lanternas (sobretudo em São Paulo) e até sem nenhuma iluminação externa, atitude irresponsável que deveria ser duramente fiscalizada e punida. Deve-se entender que o farol, além de iluminar o caminho, faz refletir a sinalização de trânsito e destaca o movimento do veículo a motoristas e pedestres
(fotos meramente ilustrativas)..... farol de milha tem função sim, serve para usar na neblina, eliminando aqueles faróiszão na cara dos outros;
Milha ou neblina? Não confunda o farol de neblina, de que falamos, com o de milha ou longo alcance. Este, em geral montado em local mais alto (mas há exceções, como o antigo Uno 1.5R/1.6R), é um complemento do facho alto e deve ser usado nas mesmas situações, em estradas desertas
Neblina, só sob nevoeiro Muitos rodam apenas com os faróis de neblina acesos, para um "ar esportivo ou modismo" do carro. É um erro: esse tipo de farol (indicado pela seta na foto acima) possui uma linha de corte de facho (acima da qual não iluminam) baixa e definida, justamente para que a luz incida sob o nevoeiro e não haja reflexão nas partículas de umidade. Usado na cidade, ele não ilumina a sinalização, incluindo as importantes placas de "pare", além de ter um alcance reduzido. Ajustá-lo mais alto pode amenizar isso, mas gera ofuscamento porque, ao contrário dos faróis principais, os de neblina não são assimétricos (não possuem facho desigual, mais longo e concentrado à direita).
E há ainda quem, não satisfeito, usa os faróis principais baixos e os de neblina ao mesmo tempo. Pior, que hoje também na maioria dos carros, eles vem equipados com a luz traseira (de nevoeiro, cerração) em alguns modelos anterior vem conjugadas com os faróis de neblina, causando grande incômodo ao motoristas de trás sempre que são ligados. Isto não ocorre só dentro das cidades mais nas Br’s e auto-estradas vê-se, com relativa freqüência, carros com os faróis baixos e os de neblinas/cerração ligados.
Minha pergunta sai ano e entra ano e é sempre a mesma:- Até quando este péssimo hábito irá continuar se existe lei e não é cumprida e advertida por quem deveria que são as autoridades???
Luz de neblina traseira Essa lâmpada (indicada pelas setas na foto abaixo) visa a sinalizar o veículo ao trafegar sob nevoeiro ou chuva forte, pois tem potência igual à luz de freio (21 watts, contra 5 das lanternas de posição). Use-a apenas nessas condições e lembre-se de apagá-la quando o tempo melhorar. Rodar com uma forte luz vermelha à frente irrita e é perigoso. Respeito é o fator mais importante ao próximo.(fotos meramente ilustrativas)
Façam então (as “autoridades”) um trabralho de concientização apesar que, se vce é motorista profissional, já deveria saber que é Lei e deveria ser multado, pois quando dói no bolso, a coisa funciona em nosso País, concorda?
Quem escreve este texto é alguém preocupado por um trânsito melhor para que haja e já comece mesmo que tarde a terem respeito a direitos e deveres de cada cidadão de que possui seu carro que tem ou já tiveram faróis de neblina – e nunca foram utilizados a não ser em viagens quando realmente existirem neblina ou cerração realmente.
Por serem fortes somente devem ser usados em caso de chuva forte, neblina ou cerração e durante a noite. Com o tempo ou noite limpa eles em conjunto com o farol baixo, ofuscam os motoristas que vem atrás, os que vão a sua frente e em sentido contrário sendo 04 ou mais ligados direto nos olhos dos outros motoristas resultando uma guerra de faróis.
PÉSSIMO HÁBITO 02: TRAFEGAR À NOITE COM LANTERNAS SOMENTEEstá diminuindo, mas o número de motoristas que insiste em trafegar à noite com lanternas somente ainda é grande. Não só deixam de ser avistados os obstáculos à frente, como buracos, com deixa o próprio carro difícil de ser visto por tudo o que está na rua, como outros motoristas, ciclistas, pedestres. Além de, como já foi visto na questão dos faróis de neblina, fica bem mais difícil ver a sinalização vertical de trânsito.Há três explicações para a formação desse péssimo hábito, proibido pelos códigos de trânsito anterior e atual. Um, a precariedade dos sistemas elétricos de 40 ou mais anos atrás, em que dínamos não eram suficientes para fornecer energia aos faróis no tráfego anda-e-pára das cidades e as baterias descarregavam-se com facilidade (com a chegada dos alternadores, a partir dos anos 60, o problema desapareceu). Outro, os progressos da iluminação pública, levando os motoristas à falsa conclusão de que faróis não eram necessários. O terceiro motivo, ser cortês (quanta cortesia!...) e não ofuscar ninguém.
Mesmo em outras situações de visibilidade e visualização difícil, como no interior dos túneis, a maioria trafega sem os faróis, outro contra-senso. Dentro dos túneis mesmo sendo dia, ao entrar vce deve ligar os faróis baixos. Até em auto-estradas vê-se, com relativa freqüência, carros com lanternas ligadas somente.Essa indisposição contra o uso de faróis faz os motoristas deixar de ligá-los em situações bastante críticas como chuva forte e neblina diurnas. Esta última, assim, torna-se muito perigosa, especialmente nas estradas de pista simples, quando o tráfego contrário simplesmente não consegue ser visualizado.O uso de faróis mesmo de dia é tão importante que, em países como Canadá e Suécia, faróis de meia-luz, mais fracos do que os normais, acendem-se juntamente com a ignição, um dispositivo do código de trânsito deles.Somente com educação e sobretudo disposição o tráfego brasileiro ficará mais seguro. O importante é ter-se consciência de que nunca é tarde para aprender...
Luz de neblina traseira Essa lâmpada (indicada pelas setas na foto abaixo) visa a sinalizar o veículo ao trafegar sob nevoeiro ou chuva forte, pois tem potência igual à luz de freio (21 watts, contra 5 das lanternas de posição). Use-a apenas nessas condições e lembre-se de apagá-la quando o tempo melhorar. Rodar com uma forte luz vermelha à frente irrita e é perigoso.
Feriado de Carnaval haverá restrição no trafego nas Rodovias simples de todo o pais
A Policia Rodoviária federal Informa que devido ao aumento do fluxo de veículos em rodovias federais, haverá no Feriado de Carnaval, restrição do Tráfego para Combinações de Veículos Articulados (CVA) utilizados no transporte de cargas: Combinações de veículos de carga (CVC) e Combinações de transporte de veículos (CTV) autorizados a circular com ou sem Autorização Especial de Trânsito (AET), bem como o trânsito dos demais veículos portadores de AET, A restrição abrangera os trechos rodoviários de pista simples de todo o pais.
Veja os dias e os horários que haverá restrição:
01/Fevereiro(sexta-feira) das 16h às 22h
02/Fevereiro(sábado) das 6h às 12h
05/Fevereiro(terça-feira) das 16h às 22h
06/Fevereiro (quarta-feira) das 6h às 12h
sexta-feira, 4 de janeiro de 2008
Motoqueiros !ATENÇÃO! a Resolução 203/06.
No ultimo dia primeiro entrou em vigor as novas regras do capacete, viseira e adesivos refletivos.
Nesta, consta que os adesivos devem ser colocados da parte traseira e nas laterais do capacete.
O equipamento deverá conter selo de certificação expedido pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) e elementos refletivos nas partes laterais e traseira."
Contudo, conforme especifica a resolução 203/06, em seu anexo (http://www.denatran
Operação da PRF fez diminuir em 49,5% as mortes nas estradas no Feriado de fim de Ano.
Brasília, 02/01/2008– O esquema especial de fiscalização que a Polícia Rodoviária Federal empregou durante o feriado de Ano Novo reduziu a violência nas estradas federais. Rondas ostensivas, monitoramento aéreo, blitz, radares, bafômetros e escalas especiais garantiram expressiva queda nos índices de acidentes, mortes e feridos em relação ao Natal.
Nos cinco dias de final de semana prolongado, a PRF registrou diminuição de 49,5% no total de mortes e de 32,1% nos acidentes. O número de feridos também caiu 31,7% em comparação ao período de 21 a 25 de dezembro. Os diversos pontos de fiscalização nos principais corredores viários do país garantiram que mais de 100 mil veículos fossem abordados e 22 mil multas aplicadas. Em comparação ao último feriado, houve crescimento de 9,3% na soma de veículos fiscalizados e 19,2% na quantidade de infrações.
A tecnologia foi outra arma importante na guerra contra motoristas infratores. Os radares da PRF, instalados em pontos estratégicos, flagraram mais de 30 mil veículos desrespeitando os limites de velocidade. Etilômetros de última geração também foram fundamentais para que 260 motoristas alcoolizados fossem retirados de circulação
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